![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
© quantum
1. Посетителей заботливо отвозили на бесплатном экспрессе с Курского вокзала. Для этого специально выделили ЭД4М из последних поставок.
2. Казахский General Electric, про сборку которых писал Руссос. У публики к нему был почему-то повышенный интерес.
24. Стандартная новая демиховская электричка нынешней модификации (с прислонно-сдвижными дверьми, кондиционерами, световыми линиями, антивандальными раздельными сидениями).
27. В своё время завод пытался сделать «цивилизованную» электричку — получились нынешние аэроэкспрессы. Не знаю, чем их не устроили те маски, но на новом поезде решили поставить другие (делает какое-то украинское предприятие).
28. Внутри вместо сортира — нормальный туалет, приспособленный для пользования людьми с disabilities.
30. Во втором вагоне — более продвинутые кресла с откидными столиками (видимо, такие теперь будут новые экспрессные составы?).
40. Купе одинаковые (расположены зеркально парами), для выставки представлены в разных вариантах. Здесь — с застеленной верхней полкой.
41. А это — дневной сидячий вариант. Поезд идёт 52 часа, в таком купе место будет стоить около тысячи евро.
Динамическая экспозиция:
43. Паровозы Л 2344 и П36 0031.
44. Гвоздь программы — электровоз ЭП20, разработанный совместно с Alstom на Новочеркасском заводе. Это двухсистемный электровоз с асинхронным двигателем, предназначенный для перевозки пассажирских поездов. Будет работать, в частности, на направлении Москва—Сочи.
49. Второй «Гранит» участвовал в динамической экспозиции. Это магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным двигателем. Способен потянуть в полтора раза более тяжёлые поезда, чем существующие электровозы ВЛ11. Выпускается с этого года совместным предприятием «Синары» и «Siemens» в Верхней Пышме, что на Урале.
50. ЭП2К — первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Выпускается на Коломенском заводе.
51. Современная модификация знаменитого тепловоза — ТЭП70БС от того же Коломенского завода. За смену прекрасной кабины на это уродство коломенцы получают от меня −10 в карму.
52. Ещё одно детище «Синары» — магистральный электровоз постоянного тока 2ЭС6. По этим двум машинам можно понять, что нормального дизайнера на заводе нет.
54. Электровоз постоянного тока 2ЭС4К «Дончак» и его брат переменного тока «Ермак» (на выставке не было) — современные предложения Новочеркасского завода для замены устаревших электровозов ВЛ. Идёт массовый выпуск.
58. Знаменитая «чмуха» — чешский маневровый тепловоз ЧМЭ3. Представлена глубокая модернизация с двумя дизелями, позиционируется как «ЭКО».
59. Суровая путевая техника. Высокопроизводительный рельсофрезеровщик, который способен за один проход привести в порядок больше путей, чем обычно, что позволит сократить технологические часы.
62. Экспериментальный газотурбовоз, который в первый день выставки потянул рекордный состав общим весом 16 тыс. тонн.
64. Машина капризная, испытания пока не окончены. К концу года вроде должны определиться с окончательными параметрами и объёмом выпуска. Много их в любом случае не будет.
66. Пройдёмся по «невыставочной» части. Здесь у нас стоит, например, дизель-электрическая мотриса, заказанная в количестве нескольких штук в рамках плана по обеспечению безопасности трассы Москва—Петербург. (комментарии доставляют)
70. Ну и, наконец, спрятавшаяся в ностальгических берёзках секция Ср3, на которой изредка катают фанатов :)
Предыдущие посты на железнодорожную тему
Полный каталог моих репортажей
2011-09-09 11:25 (UTC)
Такие уже стоят в Аэроэкспрессах, по крайней мере в ДМЕ. Старые сиденья свалены огромной кучей, которую можно увидеть на территории депо. Новые сиденья поставили в конфигурации 3+2. Половина сидений смотрит в одну сторону, другая — в другую. Причём три сиденья всегда слева, если смотреть, как сидишь. То есть идёт проход между сиденьями до середины вагона, потом бац, посреди дороги спинка сиденья, а проход уходит правее…
2011-09-09 11:30 (UTC)
Россия, я люблю тебя!
2011-09-09 14:34 (UTC)
2011-09-09 14:46 (UTC)
2011-09-09 11:33 (UTC)
И ещё вопрос - хоть в 1 составе было предусмотрено местро для велосипедов?) Деньги за провоз они брать научились давно, а места делать..?
2011-09-09 16:56 (UTC)
2011-09-09 19:28 (UTC)
2011-09-09 19:33 (UTC)
2011-09-09 14:09 (UTC)
P.S. Не кто не знает во сколько завтра открытие выставки на платформе станции Воробьёвы горы ?
2011-09-09 16:57 (UTC)
2011-09-09 16:58 (UTC)
2011-09-09 14:22 (UTC)
2011-09-09 19:04 (UTC)
Что касается дизайна кабины ТЭП70 - по-моему, смена шила на мыло, и в старом варианте ничего выдающегося не было. Да для тепловоза по-моему дизайн вообще не главное, пассажир на него смотрит редко.
2011-09-09 19:11 (UTC)
Впрочем, что мелочиться - давайте кабину вообще плоской делать, всё равно аэродинамика как у утюга.
2011-09-09 20:11 (UTC)
Вагон Москва-Ницца ранее был стандартным трёхместным РИЦем с 11 купе, производства Гёрлиц, 1994 года. А так "прокачали" его на МВСЗ им. Войтовича. Такие "люксы" ходят в том числе и в Берлин.
Ну и небольшая корректировочка - эко-чмуха всё-таки с тремя дизелями. Третий, совсем маленький, дизель-генератор обеспечивает энергоснабжение и отопление во время горячего простоя.
Насчёт отсутствия нормального дизайнера на "Синаре" полностью согласен. Те восхищённые ахи и вздохи, которые регулярно появляются на Порновозе по поводу "гранёного" 2ЭС10 - бред сивой кобылы. Это не промдизайн, а суп с топором. Тёмы на них не напасёшься!
2011-09-09 20:50 (UTC)
Трамваи с подобным решением есть, народ на форумах над ними издевается.
2011-09-09 20:57 (UTC)
А про трамваи я знаю, там "вставка" - это когда в Татру KT4 ввешивают "ящик" и получается KT6N. Ну или питерское корыто.
2011-09-09 21:11 (UTC)
Решающие части вагона переделке не подверглись, поэтому их и штампуют в разных вариантах полов, какие пожелаешь.
2011-09-09 21:22 (UTC)
2011-09-09 21:25 (UTC)
2011-09-09 21:38 (UTC)
Пока что они под видом "наноинновации" ЭД4М-500 показали полную техническую импотенцию. На 19 год тиражирования к ЭР1 догадались приварить юбку декоративную, и поставить кондиционер.
2011-09-10 05:43 (UTC)
2011-09-10 15:21 (UTC)